admin Audi TT MK1 Coupé / Roadster 仪表改装方案
升压计
对于许多现代涡轮增压汽车，仪表板上最常见的仪表之一是涡轮增压仪表。
任何人都在猜测，为什么奥迪没有为像 TT 这样的跑车安装增压计。
因此，除了为仪表板提供更多动画效果的精美移动表盘外，您为什么要安装一个？
TT 发动机周围的整个涡轮系统依赖于一个密封的真空系统，该系统控制涡轮压力、燃油压力调节、分流阀开度和涡轮废气旁通阀。
拥有一辆健康的汽车，您可以习惯最佳的真空和压力，
例如我的（以巴为单位）-0.77 真空减速，-0.60 怠速，1.4 标称，1.7 峰值。
有了这些数字，增压计会给您额外的警告，提醒您可能会出现问题。
如果增压压力过高，则分流阀或废气旁通阀可能出现故障，如果增压压力过低，则真空系统可能存在泄漏或再次出现 DV 故障，这两个问题都可能导致发动机故障，增压表将提供问题的早期预警优势，以便进行调查。
如果在保持增压压力的情况下驾驶是您的包，它也可以用于帮助经济驾驶 –
您可以将它用作伪经济性仪表。
拥有一个也很时髦！;o)
那么有哪些选择呢？
Forge Motorsport生产了一个 TT 特定模型，它很不错但并不受欢迎，我认为更多是因为增压计具有的形象并且其好处没有得到很好的理解。
他们有一段时间没有生产了，但如果有足够的需求，可能会按订单生产。
美国的 TT 爱好者 Steve Schwing 使用 TT 通风环制作了自己的产品。
这看起来很酷，可以使用标准量规吊舱安装在各种地方。
APR 做了一个套件，让您可以将增压计安装到您的一个通风口中，
这也是一个很好的集成模块，但为此牺牲了一个通风管道。通风量表说明
我个人想要一个侵入性更小、集成度更高的仪表，我见过的最接近的仪表是用于 S4 的 O.CT 升压仪表。这涉及到在显示屏后面安装 O.CT 表盘及其微妙的 LED 行！然而，没有 TT 版本，而且 pod 损坏的风险远远高于我最终的解决方案。
AWE Boost Gauge AWE vent Boost Gauge
是AWE vent Boost Gauge，可通过AmD 获得
仪表的 2 个显着特点是配色方案与 TT 内饰相匹配，
并且它不会完全阻塞通风口，因此您仍然可以让气流通过。
这个解决方案并不适合所有人，但在我的驾驶位置，我一直看到仪表板中间的小格栅通常用来固定奥迪免提电话套件麦克风，作为一个未使用的空间，它急需一个小的增强显示器。
经过一番搜索，我最终找到了一家信誉良好的小型升压计供应商，看起来非常合适。
http://www.scottsmototune.co.uk一个 SKN 代理商，为我提供了一个 15mm x 35mm 的小量规，范围为 -2 到 +2 bar。
我不得不采购一根长的刚性真空管（未图示）、一个 5 毫米 T 型件和一些结实的硅胶软管进行连接。一开始我有点失望，因为它看起来有点像自制的 Maplins 产品，还有一个小设计缺陷，即显示器和控制器之间没有连接器，因此无法使用边框将显示器安装在孔中。
我首先去了AmD并要求他们测试其准确性，因为黑客电缆和仪表板的风险是值得的。AmD查了一下，说以前看过，说是非常好的产品，给了我一些鼓励。
因此，我首先切断电缆并安装一个 4 路 PC 电源公/母连接器，以将显示器与控制器分开。
我也作弊了，我承认，我要求 AmD 从他们所做的舱壁将管道穿过，并将多余的螺旋管留在乘客脚上，以便我继续。但为了你的利益，我已经向你展示了你要遵循的道路。
（或者付给 AmD 1/2 小时的人工来做这件事！）:o)
我们现在在www.vagcheck.com上自己做这件事，并使用硬升压管沿着 oem 路径到达保险丝/继电器板区域。
所以几周后，在JohnB、FHBlue 和 TTotal的帮助下，我抽出时间在繁忙的日程中开始这项工作。
那么它是怎么做到的呢？
首先拆下发动机盖并找到燃油压力调节器，通向它的管道在一个合理的地方被切断，以便在连接尼龙软管中留出间隙和松弛度，以允许发动机在通过齿轮加速时摇摆。
更新新提示：
不要切割 FPR 管道，只需将其从 FPR 上拆下，将 T 形件放在末端并使用短软管将其连接到 FPR，然后再将 T 形连接到增压计。
这使得将来需要时更容易移除。
安装 5 毫米 T 型件，并使用一小段硅胶管和电缆扎带将（先前安装的）尼龙压力软管连接到 T 型件。
软管路径已标记，如果您想要更隐蔽的安装，您可以使用黑色软管。
在开发自己的安装技术时，我们在穿过舱壁时遵循带有硬增压管的 oem 路线，以避免管道中出现任何压缩的机会。尽一切努力确保管道工作不会出现摩擦或风险最小化。
接下来翻开保险丝板盖并卸下所有 T25 螺丝。
拆下仪表板下方的 3 个 T25 螺丝 
控制台的上部推入转向柱两侧的 3 个夹子中
下面板有 3 个连接器，用于诊断、灯和调光器，需要轻轻拆卸。
拆下固定仪表盘的 2 个 T25 螺丝，1 个在转向柱的两侧，它们通常被一小块乙烯基覆盖物隐藏，仪表盘的下部将向前拉。
最好将转向柱调整到最低位置并尽可能向后拉。
仪表板的上半部分只需钩入仪表板，将下半部分拉出并将上半部分推入以将其定向以准备移除。
连接了 3 个接线束，它们有一个整洁的杠杆机构，轻轻撬起时可以轻松地将连接器从插座中拉出。
一旦破折号出来，就可以轻轻地取下麦克风外壳，它是从后面粘上的
使用凿子，将刀片放在边缘下方，轻轻摇动它，然后绕一圈，塑料很薄，您最终可能会如此轻松轻柔地打破筋膜，胶水就会脱落。
还要拿一些遮蔽胶带并盖住标有红色的通风孔。显示器在垂直方向上非常合适，但宽度太宽了 2 毫米，拿一把锉刀轻轻地在两侧刮掉 1 毫米并进行测试，这样你就能得到一个很好的紧密贴合，遮蔽胶带可以保护控制台免受塑料灰尘的影响。一个方便的内部图片 WessTTy 发布……
然后将尼龙增压软管从中控台后面向上穿过仪表板，避免任何移动部件，如踏板和转向柱，并沿途用电缆系紧它以避免发出嘎嘎声。
控制单元用电缆绑在可见的通风管道上，电源从保险丝盒的点火开关馈电中获取。所有软管接头都使用了电缆扎带，以确保它们不会脱落。
然后重新安装一切。
最终结果
太棒了，显示屏很棒，并且非常适合配色方案。它对 AmD 引用的数字准确，并且是数字化的，使用起来更容易，并将参考数字与 进行比较，我对这个套件非常满意，而且看起来很合身。你想看到它在行动吗？点击这里！
一个有趣的细节是，当打开空调时，0.1 巴的增压会丢失，我认为这会在加速时转化为整个增压范围。
请记住www.vagcheck.com可以为您提供和安装符合极高标准的升压计，如果您想在短期内节省一些钱，可以在以下其他地方购买！;o)
Comedy Boost Gauge Install
我最近发现了这个…如何不安装 Boost Gauge。
不要忽视原来的设计特征，例如设计用于保护管道的间隔橡胶，然后安装一个将管道抬高以撞击发动机盖的部分。
不要在尺寸过大的管道和尺寸过小的 T 型件上使用细小的电缆扎带。
不要在供应链中的其他阀门之后安装 T 型件，然后是 DV，FPR 是普遍接受的 T 型位置或任何直接离开歧管的管道，毕竟我们想要测量歧管上发生的事情。不要使用这种柔性硅胶软管并将其推过已经很紧的电缆导管，这样它就会被压缩并可能给出错误的读数。不要让增压管在没有支撑的情况下悬空
不要让悬挂的管道靠在坚硬的塑料边缘上，这些边缘会随着时间的推移而破裂。增压损失的原因：-
喜剧安装（如上）
空气质量计故障
N75 废气旁通阀故障
分流阀故障
物理泄漏……该管道位于进气歧管旁边并且可以分开，它不仅控制增压而且泄漏会导致制动系统中的低压。
伪造市场更换软管，价格约为 20 英镑
零件号：FMTB1302
引用 Forge：-如果您查看上面的两张图片，您会发现替换软管复制了 OEM 真空软管。OEM 软管右侧的额外软管实际上并未用作软管，而是作为管架滑过实心真空管。
Forge-Samco 软管作为修复软管出售，用胶带固定以增加强度并更换损坏的 OEM 装置，而无需更换整个真空管道系统，如果您尝试购买 OEM 部件，这是必要的。
